Создание дилерской сети Тойота

Создание дилерской сети Тойота

Еще до запуска первых серийных легковых автомобилей Toyota, Киичиро Тойода признал важность маркетинга в построении успешного бизнеса. Примерно в это же время он впервые встретил Шотаро Камия, который был менеджером в токийском офисе General Motors в Японии. На своем первом совещании Киичиро страстно выразил свою приверженность к построению большой автомобильной промышленности в Японии и сразу же пригласил Камия присоединиться к его компании, заявив, что он возглавит все продажи и маркетинг. Камия был впечатлен личностью Киичиро и его бизнес-планом. Он не долго думая, принял предложение Киичиро. Он вошел в Toyoda Automatic Loom Works, Ltd в октябре 1935 года и возглавил отдел продаж и маркетинга.

Маркетинговый фокус Камия был в том, чтобы создать сеть массовых продаж через общенациональную дилерскую сеть. Он утверждал, что крайне важно для тех, кто продаёт автомобили, пользоваться доверием местного населения, а также доскональное знание местности. "Мой опыт научил меня тому, что при создании дилерской сети, по мере возможности важно выбрать опытных людей, потому что такие люди знают, как трудно продавать автомобили и обладают знаниями самих транспортных средств."

Начало создания дилерской сети

В ноябре 1935 года, компания Hinode Motors города Нагоя, стала первым дилером. Генеральный менеджер был близким другом Камия еще с того времени как он работал в GM (General Motors), и он был тронут политикой Тойода и Камия в ведении бизнеса. Дилерская сеть была постепенно создана по всей стране, и, к концу 1938 года сеть выросла до одного из дилеров в каждой префектуре Японии. Камия подтвердил приверженность Toyota по отношению к заказчику и к дилеру, к залогу, который остается верным и сегодня - "приоритет в получении выгоды от продаж автомобилей должен быть отдан клиенту, затем дилеру, и, наконец, производителю. Это отношение является лучшим подходом в завоевании доверия клиентов и дилеров и в конечном итоге приносит рост производителю. "

Это - дилеры и дистрибьюторы, которые усиливают отношения между клиентом и изготовителем. Они делают клиентов, осведомлёнными обо всем, что может предложить им Тойота, и они приносят потребности клиентов и желания в заводские цеха и конференц-залы. С помощью опытных людей, мы можем работать в направлении становится самой успешной и уважаемой автомобильной компании на каждом рынке по всему миру.

Что за автомобильная промышленность без пассажирского транспортного средства?

Вначале 1930-х Япония была потенциально крупным рынком для американских автомобилей. Ford Motor Company и General Motors Corporation расширили производство в Японии, чтобы удовлетворить растущий спрос, в это время японские автопроизводители только начинают свои попытки производить пассажирские транспортные средства для внутреннего рынка.

Отсутствие небольших пассажирских транспортных средств в Японии

Тем не менее, по состоянию на апрель 1930 года, в Японии не было пассажирских транспортных средств, так называемого "популярного автомобиля" (около 3000 куб. см). И было бы замечательно, если Toyota заполнит этот новый сегмент и поставит компанию на пути к успеху.

После поездки в США, Киичиро Тойода, не теряя времени принялся за реализацию его мечты о построении пассажирского транспортного средства. В то время, японцы не из простого любопытства стали интересоваться автомобилями. Они также покупали их с поразительной скоростью, но это были иномарки, а не отечественные авто, и Киичиро знал, что немедленно нужно осваивать этот бизнес.

Автомобильный отдел Toyoda Automatic Loom Works и производство пассажирских транспортных средств

Toyoda Automatic Loom Works в быстром темпе начали подготовку к входу в автомобильный бизнес. На начальных стадиях производства пассажирских транспортных средств, компании пришлось быстро решать проблемы, как в производстве сложных агрегатов, так и в их удешевлении. В январе 1934 года компания приняла решение увеличить свою капитализацию до 3000000 иен и добавить к своей деятельности производство пассажирских транспортных средств.

Киичиро хотел строить небольшие более доступные автомобили. "Я думаю о создании популярного автомобиля," сказал он. «Кроме того, что за автомобильная промышленность без пассажирского транспортного средства?" Киичиро многое узнал изучив двигатель и силовую часть Chevrolet и нашел вдохновение во внешнем дизайне De Soto Airflow. В конце концов, он выбрал для автомобиля двигатель больше 3000 куб.см, что было неожиданным выбором, с учетом действующего уровня доходов в Японии и узкими дорогами.

Не все согласились с его выбором производства пассажирского транспортного средства, чтобы начать работу. Другие японские производители и корпорации признали потенциал небольшого рынка легковых автомобилей, но никто не осмелился начать конкурировать с иностранными производителями, которые в то время доминировали на японском рынке. Киичиро Тойода мог предвидеть конкуренцию с 1000 куб.см Datsun (сейчас Nissan), подготовив небольшой автомобиль, или он, возможно, владел стратегической информацией о новой политике правительства. Или, может быть, он думал над долгосрочной перспективой: возможности зарубежного экспорта пассажирских транспортных средств. Тем не менее, история доказала мудрость стратегии Киичиро, и подтвердила правильность его ставки на производство пассажирского транспортного средства. В мае 1935 года Toyota выпустила свой первый легковой автомобиль, A1. Завершение производства этого автомобиля было только началом долгой и благополучной истории. Киичиро взял на себя риск и удача улыбнулась ему.

Тойота Камри 30 технические характеристики

Тойота Камри 30 технические характеристики

Тойота Камри 30 2.4 16V (152 Hp)

Кузов Тойота Камри 30
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4815 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1500 мм
Колесная база	2720 мм
Колея передняя	1550 мм
Колея задняя	1535 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Двигатель Тойота Камри 30
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	2362 см3
Мощность	152 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	218/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува	-
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	96 мм
Степень сжатия	9.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Трансмиссия  Тойота Камри 30
Передаточное отношение главной пары	3.94 (2.74)
Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка )	5
Кол-во передач (автомат коробка)	4
Подвеска  Тойота Камри 30
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
Тормозная система Тойота Камри 30
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Рулевое управление Тойота Камри 30
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Эксплуатационные показатели Тойота Камри 30
Максимальная скорость	210 (200) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.4 (10.5) c
Расход топлива в городе	11.7 (13.2) л/100км
Расход топлива на шоссе	6.9 (7.6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.6 (9.7) л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1390 кг
Допустимая полная масса	1935 кг
Размер шин	215/60 R16

Тойота Камри 30 3.0 V6 (186 Hp)

Кузов Тойота Камри 30
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4815 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1500 мм
Колесная база	2720 мм
Колея передняя	1550 мм
Колея задняя	1535 мм
Объем багажника минимальный	520 л
Двигатель Тойота Камри 30
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	2995 см3
Мощность	186 л.с.
При оборотах	5300
Крутящий момент	273/4300 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува	-
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Трансмиссия  Тойота Камри 30
Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка )	0
Кол-во передач (автомат коробка)	4
Передаточное отношение главной пары	2.81
Подвеска  Тойота Камри 30
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
Тормозная система Тойота Камри 30
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Рулевое управление Тойота Камри 30
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Эксплуатационные показатели Тойота Камри 30
Максимальная скорость	225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9.1 c
Расход топлива в городе	15.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	11 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1500 кг
Допустимая полная масса	2015 кг
Размер шин	215/60 R16

Тойота Камри 30 технические характеристики

Мы положили все, в развитие этой машины...

Созданный в 1993 году, проекта "G-21" ("G" - "глобальный" и "21" - "21 век") определяющий вопросы защиты окружающей среды и сохранения ресурсов, решение автопроизводителями которых наиболее необходимы в начале нового века. Натолкнул на это страх, что без важнейших технологических прорывов, автомобиль не будет иметь будущего.

Целью было создание экологичного автомобиля без ущерба для комфорта - легко вмещающего четырех взрослых, полностью оборудованного необходимыми функциями и по крайней мере имеющий 50% прирост в экономии топлива.

Однако, когда прототип был завершен, то исполнительный вице-президент Акихиро Вада(Akihiro Wada) и руководители технических отделов не были удовлетворены. "С концепцией все в порядке", сказали они. "Но 50% увеличение экономии топлива не хватает. Ваши цели на автомобиль 21-го века являются слишком низкими. Если это лучшее, что вы можете сделать, проект должен быть отменен".

"Единственным путём мимо этого ограничивающего фактора был гибридный автомобиль", сказал главный инженер Такеши Учиямада(Takeshi Uchiyamada). "Поэтому мы решили двигаться вперед с коммерциализацией гибридов». Это была нелегкая задача. Toyota не имела опыта в работе с необходимой технологией, но они были полны решимости развивать её.

Включение этой идеи в коммерчески жизнеспособный автомобиль требует больших затрат времени и труда. "Мы через пот и кровь в ее проектировании и производстве, добьёмся получения лучших качеств", сказал Хидетоши Кусуми(Hidetoshi Kusumi) инженер отдела производства электрических товаров и электроники. Творчество, вызов и кураж, помогали Toyota в движении вперед, реализовать высокие цели и освоить непроверенные технологии.

Все эти усилия имели успех, и в октябре 1997 года Toyota представила Prius, первых серийных в мире гибридный автомобиль на автосалоне Toyota Motor. На этой церемонии, тогдашний президент Toyota Motor Corporation's (TMC) Хироси Окуда задал тон: "Prius является ответом Toyota на вызов перемен ... С запуском Prius и его преемников, Toyota намерена расширить горизонты технологических инноваций, удовлетворение потребностей общества и взять на себя инициативу в гонке, чтобы реализовать автомобиль, который инкапсулирует мечты и проблемы следующего столетия ».

50-летие Toyota в США

"Я считаю, что люди покупают Toyota, потому что они находят высокое качество в каждом аспекте работы компании", - так однажды сказал бывший исполнительный вице-президент Toyota Motor Sales, США, Inc. (TMS), Роберт Б. Мак-Карри(Robert B. McCurry). TMS был впервые учрежден в 1957 году, его неустанное стремление к улучшению качества во всех направлениях бизнеса, в том числе продукции, проектирования, инжиниринга, производства, управления и дилерских сетей, было ключом к успешному построению бренда компанией в Соединенных Штатах.

История TMS началось в октябре 1957 года, вскоре после своего первого в истории импорта, Toyopet Crown, автомобиля ставшего своего рода легендой. Toyopet был популярен у себя на родине и показал хорошие результаты на узких, извилистых улочках Японии, но он не подходит для Америки и её огромных шоссе. В результате, в компании начали сталкиваться с трудностями в освоении нового рынка.

Так TMS обратили пристальный взгляд на главную цель своего бизнеса: людей. Основываясь на чем они делали свой выбор автомобиля? Они увидели, что в то время как у Toyota был хороший продукт Toyopet, американцы искали проворный и более мощный автомобиль, который поможет им заниматься своими повседневными делами. Чтобы быть успешным в Америке, Toyota пришлось вносить корректировки, учитывая потребности местных потребителей.

В 1965 году TMS представила автомобиль Corona, разработанный с учетом потребностей американских водителей, и он вскоре стал первым хитом Toyota в США. Через Corona и другие популярные модели, такие как Land Cruiser, и Corolla, Toyota приобрела репутацию за качество и надежность, что в конечном итоге помогло на пути к успеху.

Когда Toyota запустила Lexus в 1989 году, он стал лучшим импортируемым люксовым брендом в течение всего двух лет благодаря тщательному вниманию к удовлетворению потребностей клиентов. В 2003 году, чтобы выйти на молодежный рынок, TMS представил Scion, крутой уличный  бренд, который укрепил имидж Toyota и привлек новых, более молодых потребителей в семью Toyota.

Первый Lexus прибыл в США в порт Лонг-Бич, Калифорния, в 1989 году. Представители топ-менеджментаTMS, в том числе бывший исполнительный вице-президент Роберт Б. Мак-Карри (второй справа), с гордостью стоят рядом с LS400.

Однако TMS получила такую репутацию не только за счет замечательных продуктов. Toyota поддерживает прочные отношения со своими дилерами в США, основанные на взаимном уважении и учете, и они этим действительно проложили путь к росту и успеху компании на протяжении многих лет.

Теперь, когда представлено новое поколение пикапа Tundra, Toyota вступила в новую и очень конкурентную бизнес нишу в США - рынке полноразмерных грузовиков. Задача не из легких, но в течение последних 50 лет, преодолевая проблемы подобные этим, TMS укрепляла свою репутацию одной из ведущих американских автомобильных компаний.