пятница, 10 мая 2013 г.

Откройте окно. За ним большой мир!


Sakichi Toyoda
Сакичи Тойода,
Основатель Toyoda Automatic Loom Works, Ltd

В конце 1800-х, молодой человек по имени Сакичи Тойода учился быть плотником, как и его отец. Однако, вскоре его жизнь была направлена по другому пути. Видя нищету вокруг него в его родной деревне в Японии, он чувствовал необходимость совершенствования общества, вносить позитивный вклад. Поскольку многие женщины, в том числе его собственная мать, ткали ткани вручную, чтобы повысить доходы своей семьи, он задался целью улучшения ткацкой промышленности.

К 1894 году, после многих трудных лет и постоянных улучшений, он изобрел ткацкую машину и открыл компанию по продаже нового устройства. Два года спустя, он усовершенствовал первый ткацкий станок Японии.

После крупного спада в экономике Японии, Сакичи был вынужден уйти из своей компании и потерял права на свои машины и фабрики. Невзирая на неудачу, Сакичи был настойчив. В 1924 году он и его сын, Киичиро Тойода изобрел полностью автоматический ткацкий станок, который превзошел международные стандарты. Два года спустя была создана Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Именно с этой компанией семья Тойода в конечном итоге запустит Toyota Motor Corporation.

Шаг от Loom Works в автомобильную промышленность не удивителен, учитывая любознательность Сакичи и жажду знаний. Он всегда ищет новые возможности. Он чувствовал, что важно быть инновационным и творческим мыслителем.

Этот дух жив и сегодня в ДАО Toyota. ДАО Toyota не узкая тропинка. Успех приходит от расширения нашего видения и переживания мира. Сакичи сам был вдохновлен и расширил свои горизонты, путешествуя в другие страны. Именно во время его первой поездки в Соединенные Штаты и Европу для получения знаний о текстильной промышленности, он увидел и был впечатлен автомобиля. Как Сакичи говорил: «Откройте окно. За ним большой мир!"

Вдохновение приходит из многих мест. Вещи в природе, в маленькая деревня или иная компания может дать идею. Нам нужно, чтобы наши глаза, наши умы и наши сердца были открыты для вещей, мы взаимодействуем с каждым днем, так что откройте окно в мир!

понедельник, 22 апреля 2013 г.

Создание дилерской сети Тойота


Создание дилерской сети Тойота

Создание дилерской сети. Shotaro KamiyaЕще до запуска первых серийных легковых автомобилей Toyota, Киичиро Тойода признал важность маркетинга в построении успешного бизнеса. Примерно в это же время он впервые встретил Шотаро Камия, который был менеджером в токийском офисе General Motors в Японии. На своем первом совещании Киичиро страстно выразил свою приверженность к построению большой автомобильной промышленности в Японии и сразу же пригласил Камия присоединиться к его компании, заявив, что он возглавит все продажи и маркетинг. Камия был впечатлен личностью Киичиро и его бизнес-планом. Он не долго думая, принял предложение Киичиро. Он вошел в Toyoda Automatic Loom Works, Ltd в октябре 1935 года и возглавил отдел продаж и маркетинга.

Маркетинговый фокус Камия был в том, чтобы создать сеть массовых продаж через общенациональную дилерскую сеть. Он утверждал, что крайне важно для тех, кто продаёт автомобили, пользоваться доверием местного населения, а также доскональное знание местности. "Мой опыт научил меня тому, что при создании дилерской сети, по мере возможности важно выбрать опытных людей, потому что такие люди знают, как трудно продавать автомобили и обладают знаниями самих транспортных средств."


Начало создания дилерской сети

В ноябре 1935 года, компания Hinode Motors города Нагоя, стала первым дилером. Генеральный менеджер был близким другом Камия еще с того времени как он работал в GM (General Motors), и он был тронут политикой Тойода и Камия в ведении бизнеса. Дилерская сеть была постепенно создана по всей стране, и, к концу 1938 года сеть выросла до одного из дилеров в каждой префектуре Японии. Камия подтвердил приверженность Toyota по отношению к заказчику и к дилеру, к залогу, который остается верным и сегодня - "приоритет в получении выгоды от продаж автомобилей должен быть отдан клиенту, затем дилеру, и, наконец, производителю. Это отношение является лучшим подходом в завоевании доверия клиентов и дилеров и в конечном итоге приносит рост производителю. "

Это - дилеры и дистрибьюторы, которые усиливают отношения между клиентом и изготовителем. Они делают клиентов, осведомлёнными обо всем, что может предложить им Тойота, и они приносят потребности клиентов и желания в заводские цеха и конференц-залы. С помощью опытных людей, мы можем работать в направлении становится самой успешной и уважаемой автомобильной компании на каждом рынке по всему миру.

воскресенье, 21 апреля 2013 г.

Что за автомобильная промышленность без пассажирского транспортного средства?


Вначале 1930-х Япония была потенциально крупным рынком для американских автомобилей. Ford Motor Company и General Motors Corporation расширили производство в Японии, чтобы удовлетворить растущий спрос, в это время японские автопроизводители только начинают свои попытки производить пассажирские транспортные средства для внутреннего рынка.

Отсутствие небольших пассажирских транспортных средств в Японии

Тем не менее, по состоянию на апрель 1930 года, в Японии не было пассажирских транспортных средств, так называемого "популярного автомобиля" (около 3000 куб. см). И было бы замечательно, если Toyota заполнит этот новый сегмент и поставит компанию на пути к успеху.
Kiichiro Toyoda: Что за автомобильная промышленность без пассажирского транспортного средства?

После поездки в США, Киичиро Тойода, не теряя времени принялся за реализацию его мечты о построении пассажирского транспортного средства. В то время, японцы не из простого любопытства стали интересоваться автомобилями. Они также покупали их с поразительной скоростью, но это были иномарки, а не отечественные авто, и Киичиро знал, что немедленно нужно осваивать этот бизнес.

Автомобильный отдел Toyoda Automatic Loom Works и производство пассажирских транспортных средств

Toyoda Automatic Loom Works в быстром темпе начали подготовку к входу в автомобильный бизнес. На начальных стадиях производства пассажирских транспортных средств, компании пришлось быстро решать проблемы, как в производстве сложных агрегатов, так и в их удешевлении. В январе 1934 года компания приняла решение увеличить свою капитализацию до 3000000 иен и добавить к своей деятельности производство пассажирских транспортных средств.
Пассажирские транспортные средства DeSoto Airflow

Киичиро хотел строить небольшие более доступные автомобили. "Я думаю о создании популярного автомобиля," сказал он. «Кроме того, что за автомобильная промышленность без пассажирского транспортного средства?" Киичиро многое узнал изучив двигатель и силовую часть Chevrolet и нашел вдохновение во внешнем дизайне De Soto Airflow. В конце концов, он выбрал для автомобиля двигатель больше 3000 куб.см, что было неожиданным выбором, с учетом действующего уровня доходов в Японии и узкими дорогами.

Не все согласились с его выбором производства пассажирского транспортного средства, чтобы начать работу. Другие японские производители и корпорации признали потенциал небольшого рынка легковых автомобилей, но никто не осмелился начать конкурировать с иностранными производителями, которые в то время доминировали на японском рынке. Киичиро Тойода мог предвидеть конкуренцию с 1000 куб.см Datsun (сейчас Nissan), подготовив небольшой автомобиль, или он, возможно, владел стратегической информацией о новой политике правительства. Или, может быть, он думал над долгосрочной перспективой: возможности зарубежного экспорта пассажирских транспортных средств. Тем не менее, история доказала мудрость стратегии Киичиро, и подтвердила правильность его ставки на производство пассажирского транспортного средства. В мае 1935 года Toyota выпустила свой первый легковой автомобиль, A1. Завершение производства этого автомобиля было только началом долгой и благополучной истории. Киичиро взял на себя риск и удача улыбнулась ему.

суббота, 20 апреля 2013 г.

Тойота Камри 30 технические характеристики

Тойота Камри 30 технические характеристики

Тойота Камри 30

Тойота Камри 30 2.4 16V (152 Hp)

Кузов Тойота Камри 30
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4815 мм
Ширина1795 мм
Высота1500 мм
Колесная база2720 мм
Колея передняя1550 мм
Колея задняя1535 мм
Объем багажника минимальный520 л
Двигатель Тойота Камри 30
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя2362 см3
Мощность152 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент218/3800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонаддува-
Газораспределительный механизмDOHC
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня96 мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
Трансмиссия  Тойота Камри 30
Передаточное отношение главной пары3.94 (2.74)
ПриводПередний
Кол-во передач (мех коробка )5
Кол-во передач (автомат коробка)4
Подвеска  Тойота Камри 30
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Тормозная система Тойота Камри 30
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Рулевое управление Тойота Камри 30
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Эксплуатационные показатели Тойота Камри 30
Максимальная скорость210 (200) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.4 (10.5) c
Расход топлива в городе11.7 (13.2) л/100км
Расход топлива на шоссе6.9 (7.6) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл8.6 (9.7) л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1390 кг
Допустимая полная масса1935 кг
Размер шин215/60 R16


Тойота Камри 30 3.0 V6 (186 Hp)
Кузов Тойота Камри 30
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4815 мм
Ширина1795 мм
Высота1500 мм
Колесная база2720 мм
Колея передняя1550 мм
Колея задняя1535 мм
Объем багажника минимальный520 л
Двигатель Тойота Камри 30
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем двигателя2995 см3
Мощность186 л.с.
При оборотах5300
Крутящий момент273/4300 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонаддува-
Газораспределительный механизмDOHC
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87.5 мм
Ход поршня83 мм
Степень сжатия10.5
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
Трансмиссия  Тойота Камри 30
ПриводПередний
Кол-во передач (мех коробка )0
Кол-во передач (автомат коробка)4
Передаточное отношение главной пары2.81
Подвеска  Тойота Камри 30
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Тормозная система Тойота Камри 30
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Рулевое управление Тойота Камри 30
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Эксплуатационные показатели Тойота Камри 30
Максимальная скорость225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе15.7 л/100км
Расход топлива на шоссе8.3 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1500 кг
Допустимая полная масса2015 кг
Размер шин215/60 R16



Тойота Камри 30 технические характеристики

воскресенье, 14 апреля 2013 г.

Мы положили все, в развитие этой машины...


Созданный в 1993 году, проекта "G-21" ("G" - "глобальный" и "21" - "21 век") определяющий вопросы защиты окружающей среды и сохранения ресурсов, решение автопроизводителями которых наиболее необходимы в начале нового века. Натолкнул на это страх, что без важнейших технологических прорывов, автомобиль не будет иметь будущего.

Целью было создание экологичного автомобиля без ущерба для комфорта - легко вмещающего четырех взрослых, полностью оборудованного необходимыми функциями и по крайней мере имеющий 50% прирост в экономии топлива.

Akihiro Wada
Однако, когда прототип был завершен, то исполнительный вице-президент Акихиро Вада(Akihiro Wada) и руководители технических отделов не были удовлетворены. "С концепцией все в порядке", сказали они. "Но 50% увеличение экономии топлива не хватает. Ваши цели на автомобиль 21-го века являются слишком низкими. Если это лучшее, что вы можете сделать, проект должен быть отменен".

Takeshi Uchiyamada
"Единственным путём мимо этого ограничивающего фактора был гибридный автомобиль", сказал главный инженер Такеши Учиямада(Takeshi Uchiyamada). "Поэтому мы решили двигаться вперед с коммерциализацией гибридов». Это была нелегкая задача. Toyota не имела опыта в работе с необходимой технологией, но они были полны решимости развивать её.

Включение этой идеи в коммерчески жизнеспособный автомобиль требует больших затрат времени и труда. "Мы через пот и кровь в ее проектировании и производстве, добьёмся получения лучших качеств", сказал Хидетоши Кусуми(Hidetoshi Kusumi) инженер отдела производства электрических товаров и электроники. Творчество, вызов и кураж, помогали Toyota в движении вперед, реализовать высокие цели и освоить непроверенные технологии.
Гибрид от Toyota - Prius 1997

Все эти усилия имели успех, и в октябре 1997 года Toyota представила Prius, первых серийных в мире гибридный автомобиль на автосалоне Toyota Motor. На этой церемонии, тогдашний президент Toyota Motor Corporation's (TMC) Хироси Окуда задал тон: "Prius является ответом Toyota на вызов перемен ... С запуском Prius и его преемников, Toyota намерена расширить горизонты технологических инноваций, удовлетворение потребностей общества и взять на себя инициативу в гонке, чтобы реализовать автомобиль, который инкапсулирует мечты и проблемы следующего столетия ».

50-летие Toyota в США


Роберт Б. Мак-Карри(Robert B. McCurry)

"Я считаю, что люди покупают Toyota, потому что они находят высокое качество в каждом аспекте работы компании", - так однажды сказал бывший исполнительный вице-президент Toyota Motor Sales, США, Inc. (TMS), Роберт Б. Мак-Карри(Robert B. McCurry). TMS был впервые учрежден в 1957 году, его неустанное стремление к улучшению качества во всех направлениях бизнеса, в том числе продукции, проектирования, инжиниринга, производства, управления и дилерских сетей, было ключом к успешному построению бренда компанией в Соединенных Штатах.

История TMS началось в октябре 1957 года, вскоре после своего первого в истории импорта, Toyopet Crown, автомобиля ставшего своего рода легендой. Toyopet был популярен у себя на родине и показал хорошие результаты на узких, извилистых улочках Японии, но он не подходит для Америки и её огромных шоссе. В результате, в компании начали сталкиваться с трудностями в освоении нового рынка.

Так TMS обратили пристальный взгляд на главную цель своего бизнеса: людей. Основываясь на чем они делали свой выбор автомобиля? Они увидели, что в то время как у Toyota был хороший продукт Toyopet, американцы искали проворный и более мощный автомобиль, который поможет им заниматься своими повседневными делами. Чтобы быть успешным в Америке, Toyota пришлось вносить корректировки, учитывая потребности местных потребителей.

В 1965 году TMS представила автомобиль Corona, разработанный с учетом потребностей американских водителей, и он вскоре стал первым хитом Toyota в США. Через Corona и другие популярные модели, такие как Land Cruiser, и Corolla, Toyota приобрела репутацию за качество и надежность, что в конечном итоге помогло на пути к успеху.

Когда Toyota запустила Lexus в 1989 году, он стал лучшим импортируемым люксовым брендом в течение всего двух лет благодаря тщательному вниманию к удовлетворению потребностей клиентов. В 2003 году, чтобы выйти на молодежный рынок, TMS представил Scion, крутой уличный  бренд, который укрепил имидж Toyota и привлек новых, более молодых потребителей в семью Toyota.


Первый Lexus прибыл в США в порт Лонг-Бич, Калифорния, в 1989 году. Представители топ-менеджментаTMS, в том числе бывший исполнительный вице-президент Роберт Б. Мак-Карри (второй справа), с гордостью стоят рядом с LS400.

Однако TMS получила такую репутацию не только за счет замечательных продуктов. Toyota поддерживает прочные отношения со своими дилерами в США, основанные на взаимном уважении и учете, и они этим действительно проложили путь к росту и успеху компании на протяжении многих лет.

Теперь, когда представлено новое поколение пикапа Tundra, Toyota вступила в новую и очень конкурентную бизнес нишу в США - рынке полноразмерных грузовиков. Задача не из легких, но в течение последних 50 лет, преодолевая проблемы подобные этим, TMS укрепляла свою репутацию одной из ведущих американских автомобильных компаний.

понедельник, 18 марта 2013 г.

Видение, определяющее путь Тойоты


Katsuaki-Watanabe
Когда президент Toyota Motor Corporation (TMC) Кацуаки Ватанабе(Katsuaki Watanabe) объявил о "Toyota Global Vision 2020" международным партнерам Тойоты в ноябре 2007, это было продолжение серии Видений(Visions), которые начались 12 лет назад.

На протяжении 80-х годов, Toyota никогда не позволяла себе быть ослепленными хорошими временами экономики мыльного пузыря, вместо этого они упорно трудились, чтобы поддерживать устойчивый рост и убедиться, что все его функции бизнеса (продажи, технологии, производство, закупки, человеческие ресурсы, логистика и т.д.) сохраняют тот же темп развития. Однако в 90-х годах, компания столкнулась с более жесткими обстоятельствами, такими, как уценка японской иены, сокращение рынка экспорта. Это принудило высшее руководство TMC решить, что Тойота должна была ясно определить свой путь в течение следующих 10 лет и разделить это видение со всеми ее глобальными партнерами.
Hiroshi-Okuda
После многочисленных встреч, руководители TMC пришли к выводу, что "рост не будет достигнут без гармонии". В январе 1996 года Президент Хироси Окуда(Hiroshi Okuda) (текущий старший советник Совета) объявил лозунги «гармоничного роста", "Toyota 2005 Vision". Основная философия видения заключалась в необходимости содействия гармонии между глобальной окружающей средой, мировой экономики и промышленности, местных общин и заинтересованных сторон для того, чтобы Toyota продолжала расти - и что рост Тойоты может быть полезен для всего мира.
Fujio-Cho
В мае 2002 года, через год после выхода "The Way Toyota 2001 года", Президент Фудзио Чо(Fujio Cho) (нынешний председатель совета) провозгласил "Global Vision 2010". Цель видение в том, чтобы служить напоминанием о основополагающем принципе Тойота - внести свой вклад в общество через производство автомобилей. Под лозунгом «Инновации в будущее", четыре темы были представлены в качестве ориентиров для проектирования корпоративного имиджа компании Toyota в первой половине 21-го века: Доброта к Земле, комфорт жизни, радость для мира и уважение ко всем людям.

"Toyota Global Vision 2020" было частью текущей попытки Toyota в решении все более сложных и противоречивых проблем, стоящих перед автомобильной промышленностью, таких как окружающая среда и энергия. При таких обстоятельствах, излагается видение надежды TMC для всех партнеров, чтобы поделиться решимость твердо и почетные духа и Toyota, чтобы стать движущей силой циклов промышленности в гармонии с интересами природы в преддверии 2020 года.

В частности, цель Toyota в том, чтобы стать "востребованными, более продвинутыми и более преданными» под лозунгом «Откройте границы завтрашнего за счет энергии людей и техники". В то время как международная семья Тойота стремится стать "наиболее почитаемыми в городе", цель Видения Toyota в работе над тем, чтобы каждые дилеры, заводы, региональные штаб-квартиры, дизайн-центры и поставщики по всему миру, в том числе TMC, приобрели статус "Лучшая компания в городе ". Другими словами, "компания, которую уважают и восхищаются сообщества, в которых мы действуем и создаем и которая разделяет желательное будущее для всех."

суббота, 16 марта 2013 г.

Финансовый кризис и Toyota Motor Sales Co, Ltd

В 1949 году японская автомобильная промышленность сильно пострадала от среза в виде займов реконструкции Финанс Банк и резкого падения спроса, вызванного спадом в то время. В то время как другие автопроизводители в таком же положении увольняли рабочих, Toyota Motor Co, Ltd (TMC), придерживалась своей политики никаких увольнений, вместо этого договариваясь о 10%-ом сокращение заработной платы сотрудника — но даже этого было недостаточно, чтобы уменьшить огромный дефицит.
По плану реконструкции в декабре 1949 года, финансирование TMC предлагалось при соблюдении строгих условий группой местных банков, во главе отделения Нагоя Банка Японии, в том числе создание независимой компании по продажам и увольнения избыточной рабочей силы. Таким образом был создан Toyota Motor Sales Co, Ltd (TMS) в апреле 1950 года. К сожалению, кризис продолжает ухудшаться, и сокращение рабочей силы TMC стало неизбежным. В том же месяце запрос TMC на добровольный выход на пенсию 1600 сотрудников вызовет горячие споры с основателем TMC и тогдашний президент Киитиро Тойода выразил сожаление в связи с ситуацией в профсоюз TMC и просил их понимания.

Kiichiro-Toyoda
С ежемесячным падением выпуска продукции и огромными потерями, накапливающимися ежедневно в TMC, к сожалению Тойода объявил о своей отставке с поста президента TMC и принёс извинения профсоюзу TMC, когда спор достиг кульминации. Примерно в это время большее количество сотрудников, чем это требовала TMC начали покидать компанию добровольно, и коллективные переговоры стали перерастать в спор. Спор, наконец, заканчивается 2146 добровольными отставками и руководство TMC ощущало, что опыта наблюдения коллег покидавших компанию когда-то было более чем достаточно. Этот трудный опыт стал отправной точкой организации управленческих отношений, которые поддерживают Тойоту сегодня. Два месяца спустя, TMS принял на себя все внутренние функции маркетинга Toyota и вскоре начал обработку зарубежного опыта маркетинга, а также, выступающей в качестве конструктивного контрапункта к концентрации TMC по технологии и производству.
В январе 1982 TMC и TMS решили слиться чтобы справиться с бурными 1980-ыми и изменили название на Toyota Motor Corporation. В то время, тогдашний председатель Toyota Motor Corporation Эйджи Тойода напомнил всем окружающим, как на грани банкротства в 1950 году TMC вынужден был разделить его подразделения производства и продажи в отдельные компании. Он призвал всех «вернуться к нашей первоначальной организации, понять наши возможности в их самом полном объёме и сделать усилие, необходимое, чтобы создать себе новое будущее».
Eiji-Toyoda
За 32 года, TMC и TMS сосредоточил свои управленческие ресурсы в их соответствующих областях, чтобы стать лидерами в японской автомобильной промышленности. Однако, чтобы развивать свои международные операции и принимать решения быстрее, возникла необходимость интегрировать функции обеих компаний и реструктуризации в новой организации.
В своей речи 25 июня 2009, президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода специально сослался на обработку TMC трудового кризиса 1949 года, подчеркивая, что каждая проблема в пути Тойоты приведет к созданию ценного актива: корпоративная культура направленная на клиентов. «Toyota сильно страдала от кризиса примерно раз в десять лет», сказал Тойода, «Но Toyota каждый раз выходила из кризиса при постоянной поддержке всех членов команды Toyota».

Заповеди Тойода

Цель на будущее, Toyota Global Vision тем не менее, связана с историей компании. Текущее видение, которое укрепляет корпоративную миссию обслуживания клиентов и общества, стоящей на переднем крае мобильность, качество и инновации, задуманы как плодоношения дерева, которое растет от корней, которые символизируют Toyota основные ценности и философию. В то время как эти корни включают Руководящие Принципы Toyota и Путь Toyota, пожалуй, старейшим и самым глубоким являются Заповеди Тойода.

В Заповедях Тойода пять принципов, которые могут быть прослежены до убеждения Сакичи Тойода, основателя Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Возникнув из периода быстрого роста для компании Toyoda, предписания были составлены его сыном Киичиро и членов из управления Toyoda, который стремился просвещать и объединять силы вокруг основных принципов. Релиз 30 октября 1935 года, пятая годовщина смерти Сакичи, эти моральные нормы стал официальным руководством для всех операций Toyoda.

Sakichi-Toyoda
Человек действия, а не слова, Сакичи усердно практикующий этику, которая стала основой Заповедей Тойода на протяжении всей своей жизни. Одним из таких принципом: Будьте добры и щедры, стремимся создать теплую, домашнюю атмосферу", воплощает в себе идеальные условия работы Сакичи, сосредоточено на командную работу и сострадание. Для создания такого рабочего места, Сакичи относился к своим сотрудникам, как к его собственной семье. Он никогда не кричал на членов его команды и, как известно, приходил на работу рано в холодные дни и зажигал плиту для них.

Сакичи также подчеркнул важность помощи своей общине. Эта вера, которая вела изобретение его революционного автоматического ткацкого станка, фиксируются в предписании: «Способствуй в развитии и благополучии страны, работая вместе, независимо от положения, и добросовестно выполняй свои обязанности». Кроме того, он твердо верил, что не должен служить человечеству исключительно ради финансовой выгоды. Это было причиной его пожертвования одного миллиона иен в императорский Институт Изобретений и Инноваций на развитие аккумуляторных батарей, что пойдет на пользу обществу.

Хотя десятилетия прошли начиная со смерти Сэкичи, Принципы Toyoda все еще проявляют сильное влияние, которое особенно очевидно в Global Vision. Как президент Toyota Motor Corporation (TMC) Акио Тойода заявил в своей речи, введение нового направления компании Toyota: «Это - то, что Принципы Toyoda означают в напоминании нам «быть добрым и щедрым» и «создать теплую, уютную атмосферу.» Идея состоит в том, чтобы заработать как можно больше улыбок. Это означает построение отношений доверия и взаимоуважения с клиентами и также с деловыми партнерами, с членами сообщества в целом, и с нашими поддерживающими членами команды в Тойоте. Улыбки, которые мы зарабатываем от наших клиентов, являются нашим самым большим вознаграждением.»

Akio-Toyoda

Пронесённые на протяжении многих поколений, Заповеди Toyoda остаются основой философии управления для Toyota. С помощью простого, вневременного послания, которое подчеркивает командная работа, уважение к людям и постоянное совершенствование, компания и впредь руководствуется Заповедями Toyoda, она растет и преображается со временем.